A kormányváltás után újra bizonyos osztrák építőipari cégek erősödhetnek magyarországi építő nagyprojekteknél. Mit lehet róluk tudni? Milyen összefüggéseket fedezhetünk fel az említett cégek és a magyarországi politika között manapság, és mit mutat a közelmúlt? Érintettek voltak-e kartellezésben? Ennek járt utána a Nyomkereső.
Magyarországon a „lölőzés” szinte össznépi jelenség, ugyanakkor kevesebbet lehet olvasni a Strabag és a másik nagy ausztriai építőipari óriás tulajdonosi köréről, és az őket körülvevő vagyonokról.
Az óbudai K-Híd felújítását az osztrák Strabag végezheti, 1,27 milliárd forintért. A Budapest-Bécs vasútvonal Almásfüzitő és Komárom közötti szakaszát a szintén osztrák Swietelsky végezheti 36 milliárdért – sorolja Dömötör Csaba, a Fidesz EP-képviselője a posztjában, felidézve azt is, hogy a Strabag Ausztriában hatalmas bírságot kapott kartellezésért, s hogy erről alig olvasni a magyar sajtóban. 2021-ben 45,37 millió eurót, ezt 2026-ban a bécsi kartellbíróság 146 millió euróra emelte, ami rekord Ausztriában. A Strabag eredetileg nem adott be ajánlatot a nagy magyar sztrádacsomagra.
A jó, a rossz és a kartell
A Strabag régóta aktív szereplő a magyar útépítésekben. A GVH 2004-ben összesen 7,043 milliárd forint bírságot szabott ki öt cégre, mert felosztották az autópálya-tendereket. A Strabag Rt. része volt a legnagyobb tétel, ré 2,468 milliárd forint jutott. Később a Heves-Nógrád megyékben felfedezett útkartellnél már súlyosbító tényező volt a cég elmarasztalásánál, hogy a Strabagnál addigra már többször megállapították a hasonló jogsértést, például a fővárosi munkák esetében.
A M0 dél-pesti szakaszán egy jóval régebbi Strabag szerződés idegölő garanciális javítási munkálatai zajlanak rendszeresen. Az M5-öst az AKA Zrt. üzemelteti, Strabag-tulajdonossal, szerződés szerint 2031-ig. Emlékezetes volt a Szikszó környéki gyorsforgalmi-lezárás is hónapokon keresztül, szintén Strabag által építve, szintén garanciális kérdések miatt: a pályaszerkezet ugyanis úgy megrongálódott egy 150 méteres szakaszon, hogy autós közlekedésre alkalmatlanná vált.
Hans Peter Haselsteiner, Strabag
Az osztrák Hans Peter Haselsteiner 1972-ben belépett apósának karintiai építőipari cégébe, majd felvásárlásokkal és összeolvadásokkal ebből nőtte ki magát a Strabag SE, Európa egyik legnagyobb építőipari konszernje. 2006–2013 között Haselsteiner a Strabag vezérigazgatója volt.
Hans Peter Haselsteiner vagyonát az osztrák gazdasági sajtó, a trend magazin évenkénti „100 leggazdagabb osztrák” rangsora és tőzsdei részesedések alapján lehet megbecsülni. A megbízható osztrák sajtó, például a trend magazin 2026-os listája Haselsteiner, illetve a családja vagyonát 3,9 milliárd euróra teszi, ezzel a Strabag résztulajdonosa Ausztria 10. leggazdagabb szereplője. A vagyon gerince a Strabagban megszerezett családi részesedés, amely az osztrák sajtó szerint az utóbbi években 27% körül mozgott.
A Strabag-részesedés önmagában több milliárd eurót ér, a részvényárfolyam és a tőzsdei műveletek alapján a családi pakett értéke akár 2,6 milliárd euróra is becsülhető egy idei példaszámításban. Emellett Haselsteiner társtulajdonos a Westbahn / Rail Holding AG-ben, egy osztrák magánvasút-társaságban is, de van számos ingatlanja, és jelentős kulturális mecénás is Ausztriában. Haselsteiner az osztrák sajtóhírek szerint kedveli a magánrepülőgépét, mellette a saját helikopterét is, utóbbi 2021-ben megsemmisült egy balesetben. A gépen utazó Haselsteiner Semmeringnél leszállt, a pilóta Wiener Neustadtnál meghalt. Korábban Dél-Tirolban vita volt arról is, hogy Haselsteiner a bozen-moritzingi kertjében kialakított leszállóhelyet engedély nélkül használja-e.
A vagyont családi alapítványon keresztül kezelik. Hivatalos, auditált vagyonadat nincs, a számok sajtóbecslések, ugyanis Ausztriában a magánvagyon nem kötelezően nyilvános.
Hovaguimian és a Brustmann család, Swietelsky
A Swietelsky is halad, bár ennek a cégnek is van kellemetlen piaci előélete. A Swietelsky magyar leányvállalatát a GVH a 2001–2002-es fővárosi útépítési kartellben 17 millióra, a vasútépítő kartellben a MÁVÉPCELL-en keresztül 2,1 milliárdra bírságolta.
Most szeptemberben dőlt el, hogy nem a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó MKIF, hanem a 2015 óta holland és Swietelsky-érdekeltségű M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. kapja meg az új kormánytól az M6-os autópálya északi szakaszának koncessziós jogait.
A Swietelsky céget a névadó Hellmuth Swietelsky 1936-ban alapította. Ma teljes magántulajdonban van, 2012 óta két család birtokolja: a Hovaguimian és a Brustmann család. A Swietelsky Ausztria harmadik legnagyobb építőipari konszernje a Strabag és Porr után, az éves osztalékrend a sajtóhírek szerint mintegy 45 millió euró a tulajdonosok számára.
A Vermögenmagazin 2026-os osztrák szupergazdag-listáján a Hovaguimian és Brustmann család 1,4 milliárd eurós vagyonnal a 38. helyen áll, ezt a két családot eleve egy tételben kezelik, Swietelsky-tulajdonosként. A családok ugyanakkor szándékosan diszkrétek: a Swietelsky kommunikációja a cégről és a 12 000 swietelsky-s munkatársról szól, nem a tulajdonosok életstílusáról. Maga a tulajdonosi kör nem beszél az életmódjáról, a vagyontárgyairól, csakis a cégről.
Kijelölt utak, magyar politikai szálak
A korábbi közlekedési miniszter, Vitézy Dávid elődje, Lázár János Facebook-posztban vélekedett úgy, hogy az osztrák építőipari vállalat, a Strabag anyagilag és közvélemény-kutatásokkal támogatja a Tisza Pártot. „Ma nem tudjuk átadni a forgalom számára az M30-as autópálya lezárt szakaszát. Ezért mindenkitől elnézést kérünk. A kivitelező Strabag az általa rosszul elvégzett munka kijavítását 2024 végén 2025 október 31-re ígérte. Ezt az ígéretét a cég nem tartotta be. A strabagosok beszálltak a magyarországi választási kampányba. Pontosan tudjuk, hogy a Tisza Pártot pénzzel és közvéleménykutatások megrendelésével támogatják. Szégyen, hogy a Strabagnak fontosabb Magyar Péter, mint azok az emberek, akik az M30-as autópályát használni akarják.” – posztolta Lázár János.
Ausztriában az FPÖ parlamenti vizsgálatot kezdeményezett ezzel kapcsolatban. „Ha egy osztrák nagyvállalkozó aktívan beavatkozik egy szomszédos ország választási kampányába, az külpolitikai időzített bomba” – fogalmaztak.
A Strabag pedig cáfolta, hogy bármilyen kapcsolata lenne a Tisza Párttal. „Leszögezzük, hogy vállalatunk nem finanszíroz semmilyen politikai pártot Magyarországon, nem készít és nem támogat semmilyen közvélemény-kutatást, valamint nem áll semmilyen kapcsolatban a Tisza Párttal” – írta a vállalat 2025-ben a Telexnek.
Tehát ez a magyarországi álláspontjuk. Közismert: Hans Peter Haselsteiner évtizedek óta finanszírozza a liberális pártokat, nem csupán Ausztriában. A Liberális Fórum politikusa is volt, egyben finanszírozója, 1994 és 1998 között az Osztrák Nemzeti Tanács tagja, 1996 és 1998 között a Liberális Fórum parlamenti frakcióvezető-helyettese. Anyagilag támogatta a NEOS választási szövetséget is, amely bekerült a Nemzeti Tanácsba, majd a NEOS és a LIF 2014 januárjában egyesült, és megalakította a NEOS – Új Ausztria és Liberális Fórum pártot. És ennek elnökét szólította fel színvallásra az FPÖ a Tisza Párt lehetséges finanszírozása kapcsán.
Éljen a magyar strabagság?
Magyarországon a 2000-es évek közepén osztrák és hazai sajtóbeszámolók szerint a Strabag több tízmillió forinttal támogatta a liberális Szabad Demokraták Szövetségét, amely akkor tagja volt a kormánykoalíciónak is. 2006-ban Kövér László a Fidesz választmányi elnökeként az SZDSZ-t „Strabag Demokraták Szövetségének” nevezte. 2008-ban pedig a Profil osztrák hírmagazin olyan feljegyzéseket és emlékeztetőket tett közzé, amelyek erősítik azokat a feltételezéseket, miszerint a Strabag építőipari konszern nagyösszegű megbízások elnyerésének reményében pénzelt akkori magyarországi pártokat. A lap szerint az Eurocontact 2003-2005 között célirányos pártkapcsolatokat keresett azzal a szándékkal, hogy a Strabag javára döntsenek a magyarországi építési megbízások elbírálásánál. A hetilap szerint az Eurocontact akkori ügyvezetője Alexander Zach volt, a Liberális Fórum akkori elnöke, Hans-Peter Haselsteiner a liberálisok mellett kampányolt és a párt egyik legfőbb pénzügyi támogatója volt.
Bécsi találkozók
A Profil birtokába jutott dokumentumokban számos magyarországi építési projektről volt szó, köztük az M5-ös, M35-ös, M0-ás és az M7-es autópályáról, metróépítésről és egy budapesti kórházról is. A levelezések a magazin szerint bepillantást nyújtanak a lobbisták tevékenységébe: kapcsolatokat ápoltak magyar kormányzati munkatársakkal, sőt, miniszterekkel. Mint a magyar hvg összefoglalója írta 2008-ban, „minden egyes információról értesültek, befolyásolták a projektek odaítélésének folyamatát, bécsi találkozókat szerveztek a Strabag-vezér számára magyar politikusokkal, illetve továbbították az utóbbiak kívánságait a konszern felé. A tudósítás szerint minden egyes esetben a pénz játszotta a főszerepet.”
Az osztrák lap szerint Kuncze Gábor, a liberálisok akkori elnöke Bécsben találkozott Zachhal, majd a Liberális Intézet nevében 93 ezer eurót utaltak át az SZDSZ-nek, Kuncze meg is köszönte a nagylelkű támogatást. „A Profil felteszi a kérdést, lehetséges-e, hogy összességében 26,85 millió eurót tettek ki az Eurocontact jutalékai, mint ahogy azt egy 2004. május 5-i, kézzel írt emlékeztető rögzíti. Tény, hogy a piár-cég csupán az M5-ös megbízás elnyeréséért végzett lobbitevékenységéért 15 millió eurót kapott a Strabagtól.”, szemlézte a hvg. Az említett Eurocontact Zach cége volt 2006-ig, 2004-ben pedig Csillag István SZDSZ-es miniszter felügyelte az útépítéseket.
2006. szeptember 21-én az osztrák Die Presse pedig arról írt: Hans-Peter Martin független képviselőjelölt szerint Alexander Zach 2004-ben a Strabagtól kapott jutalékot továbbutalta a Magyar Szocialista Pártnak. Az M5-ös autópálya építésével kapcsolatos 15,2 millió euró összegről volt szó, amelyet Zach cégén, az Eurocontacton keresztül fizettek ki. A Die Presse szerint a Strabag elismerte, hogy a jutalékot tervezői, szakértői és akvizíciós tevékenységért fizette ki az Eurocontactnak. Hans-Peter Haselsteiner kifejezett kívánsága pedig az volt, hogy az Eurocontact a honoráriumának egy részét „a magyarországi politikai demokrácia támogatása érdekében pártközeli egyesületeknek és intézményeknek adományozza”. Az MSZP cáfolta, hogy bármiféle támogatást kapott volna a Strabagtól vagy Alexander Zach cégétől.
Haselsteiner: rágalmak
Szintén 2008-as osztrák hír, hogy a Format lap szerint nyomozást indítottak Hans-Peter Haselsteiner, a Strabag társtulajdonosa ellen, a gyanú szerint illegálisan juttatott pénzadományokat magyarországi pártoknak üzleti előnyszerzés céljából. A gazdasági-üzleti magazin értesülése szerint a vizsgálat kiterjed Alexander Zachra, a Strabag lobbicége, az Eurocontact volt vezetőjére és liberális politikusra is. Érdekesség: Haselsteiner a gyanúsításokat rágalmaknak minősítette, közölte, hogy a vádakat a magyarországi ügyészség 2006-ban kivizsgálta, és a nyomozást beszüntették. A Format ugyanakkor hozzáfűzte, valójában a magyar testület a vonatkozó törvény hiányában illetéktelennek nyilvánította magát, és nem folytatta tovább a vizsgálatot.
Az osztrák építők 2026 nyarán–őszén tehát ismét nagy magyar állami munkákat nyernek el, miközben a Strabagra Ausztriában rekord kartellbírságot róttak ki, Magyarországon még tart az M30-as gyorsforgalmit érintő garanciális vita, és az osztrák Strabag-tulajdonos dokumentáltan finanszíroz osztrák liberális pártokat. Nyilvános forrás alapján Magyar Péter személyesen nem tárgyalt Haselsteinerrel vagy a Swietelsky-tulajdonosokkal; a friss munkákat az osztrák cégek az építési és beruházási minisztérium és a kiírók közbeszerzésein nyerték el.
Ennyit tudunk jelenleg.
Képünk illusztráció. Fotó: pexels.com
Források:
Dömötör Csaba Facebook-posztja: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1703047301181034&set=a.356978305787947
https://telex.hu/belfold/2026/08/19/a-swietelsky-nyerte-a-budapest-gyor-becs-vasuti-fovonal-egyik-szakaszanak-atepitesere-kiirt-tendert
https://24.hu/fn/gazdasag/2026/08/19/vitezy-david-vasut-almasfuzito-komarom-tender/
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2026/09/vitezy-david-m6-autopalya-meszaros-lorinc-osztrak-koncesszio
https://www.m6-duna.hu/cegunkrol/
https://www.diepresse.com/20666310/strabag-muss-146-millionen-euro-rekordstrafe-wegen-baukartells-zahlen
https://www.bwb.gv.at/fileadmin/user_upload/FAQ_Baukartell_April_2026_Barrierefrei.pdf
https://www.austrianwings.info/2023/06/abschlussbericht-zum-bell-429-absturz-in-wiener-neustadt-veroeffentlicht/
https://noe.orf.at/stories/3149392/
